De productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in China staat al drie jaar op rij op de eerste plaats in de wereld.De productie- en verkoopgegevens van augustus van de China Automobile Association laten ook zien dat de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen nog steeds snel groeit.Alleen al de schaal en snelheid floreren, maar wat is daarachter de feitelijke ontwikkelingsstatus van de industrie?
Op 1 september, tijdens het TEDA Automotive Forum, bracht China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. voor het eerst de "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" uit, waarin een grote hoeveelheid branchegegevens werd gecombineerd om de huidige situatie van technische indicatoren voor de nieuwe energievoertuigindustrie in China, en de technologische kloof met het buitenland.
De "Gids" wordt voornamelijk gelanceerd vanuit drie aspecten: de evaluatie van het ontwikkelingseffect van nieuwe energievoertuigen, de vergelijkende evaluatie in binnen- en buitenland, en de technische beleidsaanbevelingen, met betrekking tot voertuigprestaties, batterijvermogen, veiligheid, intelligentie, investeringen, werkgelegenheid , belastingen, energiebesparing, emissiereductie, enz. Dit veld geeft meer uitgebreid de ontwikkelingsstatus weer van China's nieuwe energie-auto-industrie.
Gegevensstatistieken tonen aan dat technische indicatoren zoals het energieverbruik van nieuwe energievoertuigen en de energiedichtheid van het batterijsysteem verbeteren, wat duidelijk stimulerende effecten heeft op investeringen, werkgelegenheid en belastingen, en heeft bijgedragen aan energiebesparing en emissiereductie van de hele samenleving.
Maar er zijn ook nadelen.De nieuwe energie-auto-industrie heeft nog steeds overcapaciteit en oververhitte investeringen.Productveiligheid, betrouwbaarheid en consistentie moeten nog worden verbeterd.Er is een duidelijke kloof tussen belangrijke intelligente technologie en brandstofceltechnologie en het buitenland.
Een groot deel van de huidige producttechnische indicatoren kan de subsidiedrempel halen
Omdat het nieuwe subsidiebeleid voor energievoertuigen officieel werd geïmplementeerd op 12 juni 2018, analyseerde het China Automobile Centre het nieuwe energievoertuig. De belangrijkste technische indicatoren van personenauto's, personenauto's en speciale voertuigen zijn als volgt beoordeeld op de technische effecten van de producten .
1. Personenauto
Evaluatie van de technische effectiviteit van het energieverbruiksniveau - 93% van de puur elektrische personenauto's kan de subsidiedrempel van 1 keer halen, waarvan 40% van de producten de subsidiedrempel van 1,1 keer haalt.De verhouding tussen het huidige werkelijke brandstofverbruik van plug-in hybride personenauto's en de huidige norm, dat wil zeggen de relatieve grens van het brandstofverbruik, ligt meestal tussen 62%-63% en 55%-56%.In de B-stand wordt het brandstofverbruik ten opzichte van de limiet met zo'n 2% per jaar teruggebracht en is er niet veel ruimte om het energieverbruik van plug-in personenauto's te laten dalen.
Evaluatie van de effectiviteit van de energiedichtheidstechnologie van het batterijsysteem——De energiedichtheid van het batterijsysteem van puur elektrische personenauto's is snel blijven stijgen.Voertuigen met een systeemenergiedichtheid hoger dan 115Wh/kg zijn goed voor 98% en bereiken de drempel van 1 keer de subsidiecoëfficiënt;onder hen waren voertuigen met een systeemenergiedichtheid van meer dan 140 Wh/kg goed voor 56% en bereikten daarmee de drempel van 1,1 keer de subsidiecoëfficiënt.
China Automobile Center voorspelt dat vanaf de tweede helft van dit jaar tot 2019 de systeemenergiedichtheid van power-accu's zal blijven toenemen.De gemiddelde dichtheid zal naar verwachting rond de 150Wh/kg liggen in 2019, en sommige modellen kunnen oplopen tot 170Wh/kg.
Evaluatie van de effectiviteit van de technologie voor continu rijden. Momenteel zijn er voertuigmodellen verdeeld in elk bereik van kilometers, en de marktvraag is gediversifieerd, maar de reguliere modellen worden meestal verspreid in het gebied van 300-400 km.Vanuit het perspectief van toekomstige trends zal het rijbereik blijven toenemen en zal het gemiddelde rijbereik in 2019 naar verwachting 350 km bedragen.
2. Autobus
Evaluatie van de technische effectiviteit van het energieverbruik per massa-eenheid - de beleidssubsidiedrempel is 0,21 Wh/km·kg.Voertuigen met 0,15-0,21Wh/km·kg waren goed voor 67% en bereikten de 1-voudige subsidienorm, en 0,15Wh/km·kg en lager waren goed voor 33% en bereikten 1,1 keer de subsidienorm.Er is in de toekomst nog ruimte voor verbetering in het energieverbruik van puur elektrische bussen.
Evaluatie van de effectiviteit van energiedichtheidtechnologie van het batterijsysteem - de beleidssubsidiedrempel is 115Wh/kg.Voertuigen boven 135Wh/kg waren goed voor maar liefst 86% en bereikten daarmee 1,1 keer de subsidienorm.De gemiddelde jaarlijkse stijging is ongeveer 18% en het stijgingstempo zal in de toekomst vertragen.
3. Speciaal voertuig
Evaluatie van de technische effectiviteit van het energieverbruik per massa-eenheid, voornamelijk in het bereik van 0,20~0,35 Wh/km·kg, en er is een grote kloof tussen de technische indicatoren van verschillende modellen.De beleidssubsidiedrempel is 0,4 Wh/km·kg.91% van de modellen haalde de 1 keer subsidienorm en 9% van de modellen haalde de 0,2 keer subsidienorm.
Evaluatie van de effectiviteit van energiedichtheidtechnologie van het batterijsysteem - voornamelijk geconcentreerd in het bereik van 125 ~ 130 Wh / kg, de beleidssubsidiedrempel is 115 Wh / kg, 115 ~ 130 Wh / kg-modellen zijn goed voor 89%, waarvan 130 ~ 145 Wh / kg-modellen zijn goed voor 11%.
Posttijd: 16 oktober 2021